Håkan Lans

och hans

STDMA

Kort om Håkan Lans

Föddes 1947 i Stockholm, bodde på Stora Nygatan 5 i Gamla Stan. Håkan var cet enda barnet. När han var sen år så flyttade familjen till Klara Norra Kyrkogatan. Han Byggde en ubåt när han var 17-18 år gammal som tog honom ner till 90 meters djup! Han byggde också en instrumentbräda till ett flygplan, där inga grundläggande kontroller fanns, istället bestod instrumentbrädan av datorskärmar. Uppfann färggrafiken för datorer vars patent både gett honom god utdelning men även mångmiljonstämningar från bl.a. Hitachi samt många andra som hävdat att de var först.

Hans största uppfinning som jag ska beskriva i detta arbete är ett satellitsystem som använder GPS och radio för att berätta var man själv samt andra användare av systemet befinner sig. Det ger stora fördelar inom flyget där man i dagsläget bara kan se sin egen position men inte har någon möjlighet att hålla reda på medtrafikanter. Systemet är numera standard inom sjöfarten och kommer antagligen att

bli det inom flyget också. System har funnits i över

10 år men luftfartsverken världen över har inte vart speciellt intresserade av det, trots att det hade kunnat hindra många allvarliga olyckor.

Håkan Lans omnämns ofta felaktigt som uppfinnare till datormusen, det är korrekta är att han uppfann digitiseringsbrädan i början av 1970-talet.

Om STDMA

STDMA är en förkortning till self-organizing time division multiple access - en teknik som gör det möjligt för ett stort antal flygplan, fartyg, bilar eller andra transportmedel att kontinuerligt se både var de själva befinner sig och var alla andra (i närheten) befinner sig. Tekniken gör det även möjligt för flygplan och fartyg att undvika kollisioner även i tät dimma. Styrning med autopilot kan göras säkrare.

De nuvarande radarbaserade trafikledningssystemen kan ersättas med billigare och mer flexibla system som ger mer plats i luftrummet.

Systemet är grundat på positionsbestämning med hjälp av gps. Stdma har antagits som standard både inom den internationella sjöfarten och inom flyget.

Det historiska beslutet om att STDMA skulle vara standard även inom flyget togs den 12 mars 2004 vid ett möte inom det internationella flygorganet ICAO, International Civil Aviation Organisation.

Antagligen är det också första gången som ett europeiskt förslag antagits som standard inom flyget. Den nya standarden, Annex 10, gäller från och med november månad, men är inte tvingande utan fungerar som en stark rekommendation för att öka flygsäkerheten. Skälet till detta är främst att vissa amerikanska industriintressen fortfarande slåss för sina egna system, framför allt UAT och Mode-S.
Jämfört med Lans system är de dock långt ifrån lika fulländade.

Källförteckning:

#Boken: Ett svenskt geni Håkan Lans

#Internet: http://www.susning.nu,

http://patft.uspto.gov/netacgi/nphParser?TERM1=5,506,587&Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PALL&p=1&u=/netahtml/srchnum.htm&r=0&f=S&l=500